太陽能路燈是一個典型的獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)，這僅僅是問題的一個方面，更加嚴重的是它還是一個隨太陽輻射量減少而增加的季節(jié)性負載。從以上的分析可以看到，每年的冬至日是太陽輻射量最小，也就是太陽電池組件發(fā)電量最少的時候，每年的冬至日是白天最短，夜晚最長的時候，道路照明需要最長的時間。

目前在太陽能路燈的設計上大家關心的是連續(xù)陰雨天的照明問題，其實這個問題相對還比較好解決，只要增加部分蓄電池的容量就可以了,如果要讓冬至日的道路照明指標達到國家標準的要求，除非犧牲春季、夏季、秋季太陽電池組件的發(fā)電量，別無他法。這時系統(tǒng)的效率將是非常低的。
在太陽電池功率、光源效率一定的情況下，影響太陽能路燈使用效果的因素還有很多：太陽輻射強度、太陽電池組件傾斜角度的合理性、環(huán)境溫度、蓄電池的新舊程度（新舊蓄電池的充電和發(fā)電效率能夠相差30%以上）等等。在沒有確定這些條件以前來評價太陽能路燈的使用效果是不準確的。
（1）“能夠亮”不等于能夠達到國家標準CJJ45-2006。
城市道路照明設計標準要求的道路照度。有的情況下。

光源的輸出功率可以隨著蓄電池的電壓而變化，電壓越低，輸出功率越小，照度也越小。以LED為光源的太陽能路燈特別明顯，其特性是允許在非常寬的電壓范圍內(nèi)正常工作，但是在這種情況下，光源的功率已經(jīng)很小了，光通量也隨之下降。這也是許多人反映用LED制作太陽能路燈效果好的原因之一。

（2）新蓄電池的充電、發(fā)電效率可以達到90%。
舊的蓄電池發(fā)電效率在70%以下，新舊之差可以達到20%，而且溫度對蓄電池的效率影響非常大。我們對產(chǎn)品的驗收究竟是在什么條件下進行是非常值得研究和關注的。
（3）光源發(fā)光效率也存在衰減現(xiàn)象，特別是LED。
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